1.0 MPI

1.0 MPI

Parametry:

• atmosférický 4 válec
• objem: 999 ccm
• výkon: 37 kW při 5 000 otáčkách
• kroutící moment: 84 Nm při 2 700 otáčkách
• maximální rychlost 151 km/hod
• vrtání: ø 72 mm
• zdvih: 61,2 mm
• kompresní poměr: 10:1
• vstřikovací zařízení: Simos3PB
• regulace klepání

• 1 nebo 2 lambda sondy (EURO 2/3)
• 1 nebo 2 katalyzátory (EURO 2/3)

Spotřeba - odvíjí se od hmotnosti modelu, ve kterém je tento konkrétní motor, ale:

• město: 7,6 l
• kombinovaná: 5,8 l
• mimo město: 4,8 l

Objem nádrže - také se odvíjí od modelu, ale co se týče VW Lupo a SEAT Arosa - 35 l

Používá se hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem

Brzdy - k této motorizaci se většinou používají vpředu samozřejmě kotoučové a vzadu bubnové (ale není to podmínkou, mohlo se připlatit za zadní kotoučovou nápravu)

Konstrukčně je 1.0 MPI podobný jako 1.4 MPI. Rozdíly: jinak tvarovaný a "vybraný" blok motoru, jiná axiální vůle na klikovém hřídeli

V modelu VW Lupo se používalo několik typů (kódů) motorů, ale v modelu ŠKODA Fabia - junior se používal motor od "škodovky" s označením AHT (rozvod OHV). 

Rozdíly motoru AHT od ostatních kódů: 

• "zmenšený" motor 1.3 MPI z Felicie
• rozvod OHV - řetězem
• svíčky vepředu u sání

Pístní kroužky:

• 1. 0,2 - 0,5
• 2. 0,2 - 0,5
• stírací: 0,4 - 1,4

Komprese: 

• nový motor: 12 Bar
• opotřebení: 7,5 Bar

Každý větší rozdíl (1,5 a více Baru) v kompresích mezi válci, je špatný.

Motory: 

• AER, ALL - do 00 - mají rozvod OHC - koncept VW - svody vepředu, svíčky nahoře
• 00 a novější ALD, ANV, AUZ

Obecně novější motory už mají vychytané vady prvních modelů. Mají tišší chod, nižší spotřebu, plynulejší reakci na plyn.

+

v malých typech vozidel - super na městský provoz

levné díly

velký výběr na trhu

-

při vyšších otáčkách hlučné

malý výkon mimo město

spotřeba jako u 1.4, ale výkon výrazně nižší

časté problémy:

• úniky oleje
• těsnění pod hlavou
• lambda sondy
• EGR ventil
• cívka
• pístní kroužky
• po letech odchází kabely ke svíčkám a fungují pouze originální od Magneti Marelli - drahé

V nových modelech:

ŠKODA Citigo, Fabia III, Volkswagen Polo, Up, Mii,....jsou novější typy 1.0 MPI například s označením CHYA, CHY,... s výkonem 44kW.

Instagram

Zdroje: učebnice pro automechaniky, obrázky na Google, problémy: fóra na FB, zkušenosti

Jak si vybrat auto?

 Sháníš auto a nevíš jaké? Nevíš podle čeho se rozhodnout? Zkusím ti nějak pomoc.👇

Proč si auto kupuješ?

Základ je si uvědomit na co vlastně auto budu využívat, nebo jaký je ten základní důvod, že si chci auto pořídit.

• dojíždění do práce/školy
• volnost, nemusím spoléhat na veřejnou dopravu
• potřebuji vozit rodiče/příbuzné
• chci se sám naučit auto opravovat/upravovat apod.
• jiný důvod

Dále si zkus odhadnout kolik "najedeš kiláků" za například týden. Pokud víš, že budeš každý den vozit babičku do nemocnice 40 km tam a 40 km zpátky nebo budeš popojíždět 800 m od Albertu ke Kauflandu. 

A taky, kde ty kilometry najedeš. Pokud to bude někde v centru Prahy, tak úplně není výhodný kupovat si diesel, když se budeš "crcat" po městě a po každých 3 km to "chcípneš" u jinýho obchodu.

Obecně:

delší trasy, hodně kilometrů, "málo startů" (myšleno tak, že pojedeš dlouho v kuse a ne popojížďky 50 m) - diesel

kratší trasy, méně kilometrů, městský provoz - benzín

ALE. Atmosférické benzínové auto na dlouhé trasy netrpí tak jako nafta na krátké. Protože než se dieselový motor zahřeje, trvá to o mnoho déle. K nastartování dieselového motoru potřebuje baterie mnohem větší "šťávu". Proto není vhodné kupovat si "diesela" na popojížďky do města, pak odchází všechno, protože se nestihne motor zahřát, baterie pořádně dobít,...

Tak to bychom měli skrze motor. Pokud čekáš každodenní ježdění s hodně kilometry někam po dálnici, kup si auto s naftovým motorem, protože má v tomto prostředí menší spotřebu než motor benzínový. Pokud si občas vyjedeš na nákup, tak nemá cenu kupovat si naftu.

Velikost auta?

To už je dost individuální záležitost. Někomu se jezdí lépe s velkým autem někomu zase s malým. viz. typy karoserie. To už je ale na každém. Ale vyloženě do městského provozu se hodí takové to malé auto, protože se s ním lépe někam parkuje atd.

Dostupnost náhradních dílů?

Nejdostupnější díly jsou na auta z let 1995-2005 cca. Protože těchto aut jezdí spousta a každý prodává díly. Hlavně, co se týče koncernu VW (Škoda, Audi, Seat, Volkswagen). Tudíž se bude určitě lépe shánět cokoliv na Golfa IV nebo Felicii než na Mazdu 626 (pouze příklad).😀

Cena oprav?

Samozřejmě novější auta ➡️ více elektroniky ➡️ potřeba diagnostiky = více peněz

Dá se říct, že Felicie se dá opravit izolační páskou, kladivem a hrubou silou. 😅 A s největší pravděpodobností ti to opraví i soused vedle na dvorku. To se ovšem nedá říct třeba o Fabii III nebo nečem podobně novém.

Cena pojištění?

To je někdy to nejdražší na celém pořízení. Vlastník od 18 do 27 let je v tzv. rizikové skupině. A právě v tomto období je pojištění nejdražší. Každá pojišťovna vyměřuje pojištění dle jiných parametrů. Nejčastěji je to: objem motoru, stáří auta, kW, najeté kilometry,... Tady je to jen o výběru pojišťovny, ale samozřejmě na nějaké 4.2 V8 pojištění nebude stát 1 000 Kč u žádné pojišťovny. 😄

Vhodná auta za pár korun, levné na údržbu dle mě: 

Volkswagen:

Ø  ☞Golf III (benzín 1.6, 2.0; diesel všechny)

Ø  ☞Golf IV/Bora (benzín 1.8 T, 2.0; diesel 1.9 TDI 66 kW, 81 kW)

Ø  ☞Passat B5 (diesel 1.9 TDI 96 kW)

Ø  ☞Lupo (benzín 1.4 16v)

Ø  ☞Polo (benzín 1.4, 1.6)

Škoda:

Ø  ☞Octavia (benzín 1.8 T, 2.0; diesel 1.9 TDI 66 kW, 81 kW, SDI)

Ø  ☞Fabia (benzín 1.4)

Ø  ☞Superb (1.9 TDI 96 kW)

Seat:

Ø  ☞Leon (benzín 1.8 T, diesel 1.9 TDI 66 kW, 81 kW)

Ø  ☞Ibiza (benzín 1.4, diesel 1.9 TDI)

Ø  ☞Toledo (benzín 1.8 T, diesel 1.9 TDI 96 kw)

Ø  ☞Cordoba

Audi:

Ø  ☞A3 (1.6, 1.8 T, diesel 1.9 TDI)

Ø  ☞A4 B5 (1.9 TDI 96 kW)

U dieselových motorů píšu hlavně 1.9 TDI 66 a 81 kW „tzv. rotačky“, protože jsou jednodušší na opravu a levnější díly, co se týče právě motoru než tzv. „pédéčka“ (74 kW, 77 kW, 85 kW, 96 kW, 110 kW). A zmiňuji právě generaci „leona a čtyřky golfa“, ale samozřejmě jsou jak starší, tak novější modely těch zmiňovaných. A většina dílů se dá zaměňovat napříč modely stejného roku

U benzínových motorů zmiňuji hlavně 1.8 T. Z důvodu toho, že to "jede" a spotřeba ku výkonu není vysoká. Na rozdíl od poruchové 1.4 a 1.6, které bylo pro modely Golf, Leon, A3, Octavia příliš slabé a "žrali" olej. Ale v modelech lupo, polo, ibiza apod. jsou samozřejmě živější. A je na výběr samozřejmě více motorizací (1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 1.8T, 2.0, 2.3, 2.8, 3.2). 

Instagram

Ø  

Typy karoserie

Kupé

✯ 2 dveřová karoserie

✯ 1 nebo 2 řady sedadel

✯ většinou sportovní vozy

Například: Audi TT, Audi R8

viz. Audi TT 

📷Instagram audi_tt8n_by_martin

Kabriolet

✯  Stahovací střecha (střecha je manuálně nebo elektronicky stahovatelná)

✯  4 místa pro cestující

viz. Golf MK3 Cabrio

📷Instagram mirek_mk3

Kombi

Pod názvy "kombi" se skrývá mnoho jiných synonym od různých značek:

• AUDI - Avant
• BMW - Touring
• KIA, PEUGEOT - SW
• SEAT - Vario
• ŠKODA - Combi
• VOLKSWAGEN - Variant

📷Instagram lukeeno_s4b5

viz Audi S4 B5

Hodně zjednodušeně řečeno... prodloužený hatchback

Hatchback 

 

📷Instagram golf_mk2_tdi

Jednoduše, Hatch je klasický malý auto viz. VW Golf, corrado, Škoda Fabia, Seat Leon, Audi A3,...

Liftback

✯ 3 nebo 5 dveřová karoserie

✯ kufr se otevírá i s oknem (na rozdíl od sedanu)

✯ tvar podobný sedanu, ale přechod na kufr je plynulejší

například: Škoda Octavia, Ford Mondeo, VW Arteon

viz. Škoda Octavia 📷Instagram furdpa98

Offroad

✯ velká robusní auta určená do terénu

✯ otevřená či uzavřená kastle

například značka Land Rover se zabývá hlavně offroady.

zdroj

Pick-up

✯ oddělený prostor pro posádku a pro náklad

✯ otevřenou korbu lze zakrýt nástavbou (boudou)

Například: Mitsubishi L200, Nissan Navara, ale také Volkswagen Caddy MK1 nebo Felicia Pick-Up

zdroj

Sedan

"hatchback s batohem"

✯ karoserie pohledově i prakticky rozdělena na 3 části (motorová, pro cestující a zavazadlová)

✯ zavazadlový prostor je přístupný pouze víkem, které se otevírá bez skla

Nejlepším příkladem je všemi "oblíbená fábie v sedanu"😂 tam je přesně vidět rozdělení karoserie.

dle mého více oblíbené jsou například VW Bora👇, ŠKODA Superb,...

viz. VW Bora 📷Instagram lukeeno_s4b5

Samozřejmě, že typů je mnohem více, přicházejí různé inovace či podtypy. Ale tohle jsou dle mě ty základní.

Instagram

Majitelů fotografií jsem se ptala a dovolili mi fotky zveřejnit. Jsou tam odkazy na jejich instagramové účty, odkud jsem fotky čerpala. Popřípadě zdroje pokud to není konkrétní auto od konkrétní osoby.

Věčné problémy s 1.3 NZ 😆

A je to tu zase. Ta moje věčně problémová 1.3.

Problém č. 1  

Točí, točí ale nechytne. U mě byl problém, že někdo přeházel kabely ke svíčkám. Koupila jsem to s tím, že nestartuje, ale i tak mi to nevadilo 😆. Takže problém: točí a nechytne bych řešila následně. Zkontrolovat přívod benzínu (čerpadlo v nádrži a poté kostku pod autem na straně nádrže), pokud je přívod benzínu OK, tak následuje kontrola jiskry viz zapalování. 

Problém č. 2

Opět nestartujem, ale benzín jde a jiskru to hází. U mě se stalo problémem "modré čidlo teploty". Oprava za 60 až 300 Kč, podle toho jak drahé čidlo si zvolíte. (Nejlevnější nedoporučuji, protože už mám asi třetí.😅) Takže i teď, když si jedu v poklidu nakoupit, tak po nákupu nenastartuju, platí na něj ale následující postup: odpojit modré čidlo, dojít zkusit nastartovat (nechytne), připojit modré čidlo a opět zkusit a měl by nastartovat.

Problém č. 3

I po vypnutí motoru svítí podsvícení budíků a nelze poté nastartovat. Bádání bylo nekonečný. Startér, kostra, pojistky, spínačka,... Nakonec to bylo relé pro X-kontakt (myslím, že č. 18) na 4. pozici. Po vytažení vše zhaslo a opětovné zacvaknutí zpět umožnilo nastartovat.

Problém č. 4

Nejdou stěrače. U mě to bylo páčkou, ale další možnosti jsou například relé, pojistka, motůrek stěračů. Mimochodem, zadní mi nejde stále, protože jsem si nevšimla, že nová páčka, kterou jsem sehnala nemá ovládání na zadní stěrač.👌😆

Problém č. 5

Neukazuje rychlost. Vypadlý/vadný náhon.

Problém č. 6

Při jízdě cuká, vypadává rychlost, i při plném plynu bez výkonu. Rozpadlý výfuk. U tohoto problému může být více příčin typu: ucpaný palivový filtr, vynechávání jiskry, vodnatý benzín a mnoho dalšího v tomto duchu. U mě to byl ale již zmiňovaný výfuk a to konkrétně rozpadlý koncový tlumič.

Problém č. 7

Vysoká spotřeba paliva. Opět může být na vině "modré čidlo", protože ovládá sytič a v tom případě může udávat vyšší dávku paliva. Dále pak škrtící klapka, lambda sonda, vstřikovací lišta,... U mě nevím, co to je, protože pokaždé to má spotřebu jinou. Od 6l do třeba 14l/100km.😆

Problém č. 8

Při jízdě chcípá a už nenastartuje. U mě byl na vině odcházející rozdělovač, ale opět může být vada v zapalování a nebo v dávce paliva.

Problém č. 9

Kolísání otáček i při zmáčknutém plynu. Váha vzduchu. Při volnoběhu se otáčky pohybovaly mezi 400-2500 otáček, při plném plynu bylo značné cukání a škubání motoru. Bylo to váhou, protože někdo přede mnou hýbal dávkou směsi na váze vzduchu a nějak se to hádalo.

Problém č. 10

Nejde zařadit zpátečka. Povolovala se mi matička u motoru na táhlu řazení a celé se hýbalo. (Mám pocit, že za to může to moje milovaný stavítko.😆) Může to být ale také například: spojka, převodovka.

Problém č. 11

Ztrácí se voda. Proražený chladič. Další možnosti: špatné těsnění pod hlavou (pokud se ztrácí i olej), prasklý radiátor, špatně utažené čidlo na chladiči, špatná vodní pumpa, jiná prasklina ve vodním okruhu.

Problém č. 12

Mlží se zevnitř. Do auta s největší pravděpodobností teče. Otázkou je kudy. Já se na to snažím přijít už půl roku, ale stále marně. Zřejmě těsnící pirelou okolo dveří. Nejčastěji tam teče pirelou okolo okna, přes mřížku u torpéda, která vede k větráku (prostor u spolujezdce), nebo netěsnící okno ve dveřích nebo již zmíněné pirely/těsnění dveří.

Problém č. 13

Nejde zamknout kufr. Buď máte špatný klíč (mohlo se stát, že někdo měnil zámky, přeci jen je to staré auto a zrovna u MK2 jsou věčným problémem kliky a nebo je naopak měněný zámek kufru a klíč vám někdo zapomněl dát) a nebo je zarezlý zámek. Pomůže zkusit ho "prostříkat" WDčkem nebo nějakým podobným přípravkem. Popřípadě zkusit rozebrat a rozhýbat jednotlivé částečky, které se tvarují dle klíče. Případně sehnat jiný i s klíčem a vyměnit, určitě někdo bude mít.

Problém č. 14

Ach ty kliky. Občas mi nějaká zůstala v ruce, občas nějaká nešla zmáčknout. To je furt něco. Raději mám zásobu. 😂

Problém č. 15

Při zatočení chcípne. Na vině byla spínačka, stačil jeden špatný pohyb a bylo po srandě, ještě se spojením náladového startování skvělý.😂

Problémů bylo až až. A mám pocit, že jsem stejně na něco zapomněla. 😂 Pokud se ti článek líbil, klidně zanech komentář. 

Instagram

1.3 NZ - ZAPALOVÁNÍ

Zapalovací systém 1.3 NZ



Začneme od začátku.

První věc, která nabudí všechny procesy, je spínací skříňka. 

Další věc, která ovlivní zapalování je řídící jednotka. Tady je to konkrétně systém DIGIJET (030906 02). 

Osobně jsem viděla ještě jiný typ na 1.3, když zjistím číslo, tak doplním.

Z boku je konektor.

Jednotka je zacvaknutá pod plastem u torpéda stěrače.

Na plechu na ŘJ je umístěn zapalovací modul (191 905 351 6). 

Kontrola jednotky. Odpojíme jednotku z konektoru. Mezi kontakty 4 a 2 připojíme voltmetr. Zapneme zapalování. Měli bychom naměřit 12 V z baterie. Pokud ne, chyba je někde po cestě k jednotce.

1. Indukční zapalovací cívka 

(zvětšena na obrázku pod tím)

Pro tuto motorizaci by měla být označena zelenou nálepkou.

Jak zkontrolovat?

1) Kontrola odporu A

- odpojíme přívod zapalovací cívky (černá šipka)

- připojíme Ohm metr na svorku 1 (-) a 15 (+)

- správné hodnoty: 0,52-0,76 Ω

2) Kontrola B
- připojíme Ohm metr na svorku 1 (-) a svorku 4 (červený výstupek, ze kterého vede černá šipka)
- správné hodnoty: 2,4 - 3,5 kΩ

Pokud hodnoty neodpovídají, tak nejspíše cívka nefunguje správně. Vyměníme.

Může se také stát, že je pouze špatný kabel k cívce. (0 300 413 111)

2. Rozdělovač

Je spojen s indukční cívkou.

Skládá se z víčka rozdělovače a samotného těla. Je na něm připevněn Hallův snímač (černá šipka).

Pod víčkem rozdělovače se skrývá palec rozdělovače, který je hlavním prvkem pro jiskru. 👇

Rozdělovač demontujeme pomocí 2 šroubků (vel. 10), na které směřují 2 žluté šipky. Pozor! Pokud si s rozdělovačem hnete, rozhodíte si tím předstih. 

.

Jak změřit odpor na palci? Demontujeme oranžový kryt rozdělovače a změříme Ohm metrem odpor na palci. Měl by mít hodnotu okolo 1 kΩ

 Zde na víčku jsou 4 kabely. Každý z nich vede k 1 svíčce, ke které rozdělovač rozděluje jiskru. 

Samotné kabely můžou být taky poškozeny, proto zkontrolujeme i jejich hodnoty. Kabely měříme i s jejich koncovkami. Kabely odpojíme.

• Kabely mezi rozdělovačem a svíčkami: 1,2 - 7,4 Ω
• Kabely mezi zapalovací cívkou a rozdělovačem: 1,2 - 2,8 Ω

3. Hallův snímač

Kontrola? Odpojíme konektor z Hallova čidla. Přesvědčíme se, že cívka i rozdělovač fungují a můžeme testovat. Mezi kontakty 6 a 3 na konektoru připojíme voltmetr. Zapneme zapalování a ručně přitom otáčíme motorem. Hodnoty se musí pohybovat mezi 0 a 2 V. Pokud hodnoty nenaměříme, tak vyměníme čidlo.

Dostáváme se k poslednímu bodu

4. Zapalovací svíčky

Odpojíme kabely od svíček a jednotlivé svíčky vytočíme. 

Vzhled svíček:

• tmavě šedá - správně
• černá - příliš bohatá směs
• světle šedá - chudá směs
• zaolejované - vyměnit, také je možné, že budou chycené pístní kroužky

Tímto jsem popsala celé zapalování. Snad jsem na nic nezapomněla.

Instagram

 

Co všechno se dělalo? A na kolik to vyšlo?

Slíbila jsem seznam a na kolik mě Golfán vyšel. Tak tady to je.😇

Takže začalo to dopravou:

Vezli jsme ho z Českých Budějovic, což je kousek. Celkově to vyšlo na 500 Kč. 

Cena samotného auta byla 10 000 Kč.

Byl na stavitelném, sportovním podvozku TA, nádrž měl v kufru a nestartoval. Nešla zavřít kapota. A spousty dalších smutných věcí.😂

To jsem ovšem pořádně nevěděla, do čeho jdu. Samozřejmě jsem si myslela, že vím o všem. 😂

Po vyřešení přepisu (800 Kč), přišlo na řadu vyvaření problémových míst. Následné obroušení a nalakování černých částí (po lišty).

Vyvaření mě stálo jen pár svačin, takže to nemůžu počítat.😂 Barva a brusivo dohromady daly něco okolo 2 000 Kč.

Karosářské díly:

Prahy - dostala jsem k autu ZDARMA, ale jinak jeden práh stojí něco okolo 500 Kč.

Zadní lem - 500 Kč

Zadní čelo - 780 Kč

Prahu se použila jen část, to samé lemu. Zadní čelo se dávalo celé, ale i tak to nebyla vysoká částka. 

A pak to začalo 😁.

• Zámek kapoty - 160 Kč

Ono to nebrzdí! 😆 

Zadní brzdy:

• Brzdové čelisti (pakny) - 400 Kč
• Brzdový váleček (prase) - 320 Kč
• Brzdové potrubí - 150 Kč

Hej, ono tam něco mlátí! 

• Silentbloky v ramenou - 140 Kč
• Řídící čepy - 260 Kč
  
• Čepy v ramenou - 320 Kč
• Manžety na řízení - 120 Kč

Proč z toho teče voda, když to nastartuju?😐

• Vodní pumpa - 600 Kč

Proč to jako nedobíjí?!

• Drážkový řemen na alternátor - 220 Kč (dokonce 2x, ale budu ho počítat jen jednou😂)

Tak už se dal jen do barvy (fotka v minulém příspěvku) a mohlo se na STK (1 500 Kč)

Po příjezdu s STK jsem si to musela hned stočit dolů a mohla jsem jezdit.

Přišla další vlna problémů.

Hej oni mi řekli, že je to 5ti kvalt, ale ta 5 tam prostě nejde! 😳 Ještě aby jo, když tam vůbec není 5ti kvalt.😂 Takže první zklamání. Můj první 4kvalt, ale zvykneš si. Ještě jsem to neřešila a asi ani nebudu.

Nahned jsem musela nahodit lipo z GTI, protože proč ne. 😁

Pak nastal velký problém s elektrikou. Na to se můžu zaměřit příště, protože to je na delší dobu.

Najednou se začalo ztrácet víc vody než obvykle a pod Golfínem byly loužičky.😂

Chladič - 1 000 Kč

Ten motor mlátí víc než obvykle a hele on se nějak houpe.😂😂

Silentbloky motoru - 600 Kč a 400 Kč.

Proč to zase nestartujeeee?!?!

- To nevím do teď 😂

Startér - 1 300 Kč

Modré teplotní čidlo - (3x, ale opět počítám jen jednou😂) - 150 Kč

A pak už se děly jiné věci, ohledně vzhledu a tak. Což nemůžu počítat do pořizovací ceny, protože to nemá nic společného s funkčností. 

Suma sumárum: 23 220 Kč

Tak příště můžu rozebrat další problémy a úpravy nebo přejít na popis motoru a co se dělalo na něm. Problémy s ním a jak se to vyřešilo. 

Instagram

Můj VW GOLF MK2

 Jako první bych Ti ráda představila mého veterána. 😇 

Vlastním ho už skoro rok. Od února 2020. Musela se na něm udělat udělat spousta věcí, ale s tím jsem počítala. Pokud Tě zajímá víc o mojí Dvóje, tak se můžeš kouknout na video na YouTube. 👀

Zajímá Tě, co všechno se dělalo? Tak čti dál, udělám takový seznam. V dalším článku můžu doplnit i ceny, pro představu.😏

• rok výroby: (dle VTP 1986) dle věcí vevnitř 1990. 
• Motor: 1.3 NZ 40 kW
• Edice: Madison
• Barva: LB6Z - Montana green

Když jsem Golfína přivezla, tak nestartoval. Byly ale jen prohozený kabely od svíček k rozdělovači. Takže problém vyřešen. Další problém nastal ihned po tom, co jsem se podívala do VTP.

Jak Golf vypadal, když jsem ho přivezla? No nic moc.😅

Byl na sportovním TA podvozku, který byl vytočený úplně nahoru. A to bylo něco S-T-R-A-Š-N-É-H-O! Po lišty byl v černém základu, na zadních dveřích a dveřích řidiče jsou zelené fleky. Někdo přede mnou se to pokoušel opravit.

Já se to někdy v budoucnu pokusím zachránit. 😂Neměl ani zámek kapoty, takže cesta na podvalu byla dost o nervy, aby se náhodou neotevřela. 

Dostala jsem k němu nové prahy. A nádrž byla v kufru.😂 Dokonce ani nestartoval. Já se teď divím, že jsem ho vlastně koupila, ale za ty peníze nebylo o čem. 

Takhle tam chudák stál asi ještě 2 měsíce. Byly určité problémy skrze přepis. Několik majitelů, každý dokument na někoho jiného a podobně. 😂

Když se mi povedlo sehnat majitele a pojistit si Golfína na sebe, mohlo se začít.

 Navařovala se část prahu a kousek zadního lemu. To je práce, kterou bohužel zatím nezvládnu. Takže já jsem si mezitím obrousila ten černej cosi podklad, aby byl opět zelený😍. U toho se udělaly brzdy a nové brzdové vedení.

Zadní čelo... no to je smutnej příběh. To se muselo koupit celé. Vzhledem k tomu, že Golfán měl tažné a někdo to někam poslal "pod plnym", tak zadní čelo bylo mírně OFF.😂 Prvně jsem nechápala, jak je to možný. Poté, co jsem začala s Golfínem jezdit, a zjistila jsem, že najít tam "jedničku" je fakt hardcore, jsem ihned pochopila. 😂

Tady už čekal na lak. Sundavala jsem dolů ještě černou z prahů a dodělával se základ pod lak.

A tady už je zase jako nový. 😇

Tady to byl odjezd na STK. Dostal nový kola a pneu. Chudák musel přetrpět to úplně nahoru vytočený TA. 😅 A já ten pohled na něj.😂

Tady je fotka den po STK a už jsem s výškou nadmíru spokojená. 😂

Golfán teď vypadá nějak takhle. Momentálně je pod přístřeškem, protože s ním v zimě jezdit nechci. 

Vyměnila jsem světla za černá a proběhlo pár úprav skrze výšku a tyto kola, co jsou na fotce. 

Na sezónu 2020 dostane nová kola a pořídila jsem mu jiné sedačky. 

Příště můžu popsat více problémy a co se dělalo a například i návod. 

✌

Instagram